В этой категории нет товаров.
Радиальный фланцевый подшипник — это прецизионный узел качения, объединяющий в одном корпусе радиальный шарикоподшипник и фланцевый корпус с крепежными отверстиями. Такая конструкция исключает необходимость дополнительной расточки посадочных мест в оборудовании, обеспечивая точное позиционирование вала относительно базовой плоскости.
Основное преимущество — жесткая фиксация в одной точке и компенсация осевых и радиальных нагрузок благодаря сферической наружной обойме подшипника (в самоцентрирующихся модификациях) или прецизионной цилиндрической посадке. Увеличенный ресурс работы достигается за счет использования штампованного стального сепаратора, нитрильной манжеты (NBR) и консистентной смазки высокотемпературного класса. Корпус из серого чугуна (EN-GJL-200) или штампованной стали гарантирует виброустойчивость и коррозионную стойкость в агрессивных средах.
Технические характеристики
- Тип подшипника: Радиальный шариковый однорядный (открытый / закрытый)
- Материал корпуса: Чугун серый G20 / Оцинкованная сталь DX51D
- Уплотнение: Двустороннее контактное (NBR, -30°C до +110°C)
- Смазка: Литол-24 (консистентная, класс NLGI 2)
- Класс точности: P0 (стандарт), P6 (повышенный)
- Радиальный зазор: C2 / CN / C3
- Крепление: 2 или 4 отверстия под болт M6–M12
- Диапазон валов: от 12 мм до 60 мм
- Максимальная частота вращения: 6000 об/мин (в зависимости от серии)
- Нагрузка статическая: до 15 кН (для типоразмера 25 мм)
Полезная информация: конструкция и применение радиальных фланцевых подшипников
Радиальный фланцевый подшипник (или фланцевый подшипниковый узел) широко применяется в конвейерных системах, сельскохозяйственной технике, упаковочных машинах и вентиляционном оборудовании. Основное отличие от обычного подшипника — наличие фланца с двумя или четырьмя крепежными отверстиями, которые позволяют монтировать узел непосредственно на стенку корпуса или раму без дополнительной обработки.
Внутреннее кольцо подшипника обычно имеет удлиненную втулку с эксцентриковым или стопорным кольцом для фиксации на валу. В дешевых модификациях используется штампованный корпус из листовой стали, который дешевле, но менее стоек к ударным нагрузкам. Чугунные корпуса предпочтительнее при высоких вибрациях — они гасят резонансные частоты.
Важно: фланцевые подшипники не предназначены для восприятия значительных осевых нагрузок (например, от косозубых шестерен). Для таких задач используют радиально-упорные серии. Также следует учитывать, что манжетное уплотнение теряет герметичность при давлении струи воды свыше 1 бар — в условиях частой мойки необходимы дополнительные защитные экраны.
Стандартные посадочные отверстия фланца выполняются под метрические болты с шагом резьбы 1
