Кронштейн шагового двигателя Nema 34 - угловой

Кронштейн шагового двигателя Nema 34 — угловой

Угловой кронштейн предназначен для монтажа шагового двигателя типоразмера Nema 34 (фланцевый размер 86 мм) под углом 90° к базовой поверхности. Конструкция выполнена из алюминиевого сплава методом фрезерования, что обеспечивает высокую жёсткость при относительно малой массе. Угловая геометрия позволяет располагать двигатель параллельно рабочей плоскости, экономя пространство в направляющих осях портальных станков, ЧПУ-фрезеров, лазерных и плазменных раскроечных систем, а также в приводах ремённых и винтовых передач.

Посадочные отверстия кронштейна соответствуют стандарту Nema 34: межцентровое расстояние крепёжных отверстий под двигатель 69,6 мм, диаметр отверстий под винты M6, центральное окно под фланец и вал ø38,1 мм. Крепление к основанию выполняется через продольные или круглые отверстия под винты M8. Фрезерованные плоскости и обработанные торцы обеспечивают перпендикулярность осей двигателя и выходного вала, что критично для точности позиционирования и снижения вибраций.

• Типоразмер двигателя: Nema 34 (86 мм)
• Материал: алюминиевый сплав (фрезерованная заготовка)
• Угол монтажа: 90° (угловой)
• Межцентровое расстояние крепления двигателя: 69,6 мм
• Диаметр крепёжных отверстий под двигатель: M6
• Отверстия крепления к основанию: под винты M8
• Посадка под фланец: ø38,1 мм
• Толщина стенки и полок: обеспечивает жёсткость без деформации под нагрузкой
• Покрытие: анодирование
• Масса: ~620г.
• Совместимость: шаговые двигатели Nema 34, серводвигатели с аналогичным фланцем

Полезная информация: как правильно подобрать и установить угловой кронштейн Nema 34

Кронштейн является связующим звеном между двигателем и механикой станка, поэтому его геометрия и жёсткость напрямую влияют на точность обработки. При выборе важно учитывать не только типоразмер Nema 34, но и длину корпуса двигателя, наличие редуктора или муфты, а также способ передачи крутящего момента — напрямую через муфту, через ремённую передачу или через винтовую пару.

Угловая компоновка чаще всего применяется в портальных станках, где двигатель устанавливается вдоль оси Y или X, а движение передаётся на ШВП или рейку через ремённый редуктор. В таком случае кронштейн должен обеспечивать параллельность вала двигателя и вала передачи, иначе возникает перекос, ведущий к ускоренному износу подшипников и ремня. Перед монтажом проверяют перпендикулярность посадочных плоскостей и при необходимости используют регулировочные шайбы или прокладки.

При затяжке крепежа важно соблюдать момент: для винтов M6 обычно 6–8 Н·м, для M8 — 15–20 Н·м. Перетяжка может деформировать алюминиевый корпус, недотяжка приводит к вибрациям и смещению двигателя при реверсе. Рекомендуется использовать пружинные шайбы или резьбовой фиксатор. Если двигатель имеет выступающий вал и муфту, необходимо предусмотреть зазор между фланцем двиг-ля и кронштейном