Кронштейн шагового двигателя Nema 42 - угловой

Кронштейн шагового двигателя Nema 42 — угловой

Угловой кронштейн предназначен для монтажа шагового двигателя типоразмера Nema 42 (фланцевый размер 110 мм) под углом 90° к базовой плоскости крепления. Конструкция выполнена из алюминиевого сплава методом фрезерования, что обеспечивает высокую жёсткость при относительно малой массе и эффективный отвод тепла от корпуса двигателя. Обработанные посадочные поверхности гарантируют точное соосное сопряжение вала двигателя с приводным механизмом и минимизируют биение.

Кронштейн применяется в узлах ЧПУ-станков, лазерных и плазменных порталов, 3D-принтеров промышленного класса, а также в приводах подач, где требуется компактная компоновка и передача вращения через ремённую или зубчатую передачу. Угловое исполнение позволяет расположить двигатель параллельно рабочей плоскости, что снижает габарит узла и упрощает трассировку кабельной продукции.

• Типоразмер двигателя: Nema 42 (110 мм)
• Тип: угловой, 90°
• Материал: алюминиевый сплав (фрезерованная заготовка)
• Посадочный диаметр под фланец: 110 мм
• Диаметр отверстия под вал: под стандартный вал Nema 42
• Крепёж двигателя: 4 отверстия под винты M6/M8 (зависит от исполнения)
• Крепление к станине: монтажные отверстия под винты M6/M8
• Поверхность: анодирование или оксидирование (по партии)
• Точность обработки посадочных плоскостей: высокая, для соосного монтажа

Полезная информация

Шаговые двигатели Nema 42 относятся к крупным типоразмерам: их фланец составляет 110 мм, а масса нередко превышает 3–5 кг в зависимости от длины корпуса и момента. Из-за этого кронштейн испытывает существенные статические и динамические нагрузки — вес двигателя, реактивный момент при разгоне и торможении, а также вибрации от работы шагового привода. Именно поэтому для Nema 42 применяют не штампованные, а фрезерованные кронштейны из алюминия или стали: они лучше держат геометрию и не «играют» при резонансах.

Угловая компоновка особенно востребована в портальных системах, где двигатель нужно убрать с оси движения, чтобы уменьшить габарит каретки и снизить инерцию подвижной части. Передача момента при этом обычно осуществляется через зубчатый ремень HTD или поликлиновой ремень, реже — через коническую или червячную передачу. При монтаже важно выставить параллельность вала двигателя и вала ведомого шкива: перекос даже в 0,1–0,2 мм вызывает ускоренный износ ремня, подшипников двигателя и появление люфта.

При установке кронштейна рекомендуется использовать шайбы и фиксатор резьбы для винтов крепления двигателя — вибрации шагового привода способны ослаблять соединения. Также стоит предусмотреть вентиляционный зазор: Nema 42 выделяет заметное количество тепла, а алюминиевый кронштейн работает как дополнительный радиатор, отводящий тепло от фланца двигателя. Это особенно важно при длительной работе на высоких токах и микрошаговом режиме, где нагрев обмоток максимален.